1. Поиски самолета Героя Советского Союза (№2) С.Леваневского.
Есть маловероятная версия, что самолет при перелете из Москвы в Фербэнкс (Аляска) заблудился после Северного Полюса. В условиях облачности пролетел расстояние ровно, как до Фербэнкса, и оказался в районе озера Себян-Кюель. Полярный штурман СССР В.Аккуратов расчетами подтверждал такую теоретическую возможность при отказе тогдашних несовершенных компасов. Озеро Себян-Кюель (более 10 км длиной) исследовали, но маленькое озеро около него оказалось без внимания.
В 2020 году В.Поздеев и Р.Михайлов с помощью эхолота увидели на дне этого таежного озера предметы похожие на детали самолета.
Для изучения озера мы использовали магнитометр, георадар ОКО, подводный дрон, беспилотный летательный аппарат (пролетал над прораном на холмистом берегу для моделирования захода самолета). Магнитометр никаких больших отклонений не показал (в то же время издалека реагировал на нашу технику). Георадар в двух местах показал плавные возвышенности шириной около 5 м и длиной более 20 м на дне. Но дно покрыто водной растительностью и илом, поэтому визуальный осмотр не дал результатов. Пробовали протыкать ил арматурой длиной около 7 метров, но арматура уходила вглубь. Озеро около 250 х 120 метров и как там мог уместиться самолет с размахом крыла 40 метров и 4 двигателями по 700 кг? Причем, с огромной площадью дюралевой обшивки. Маловероятно. Озеро должно было быть пропитано железом. Хотя лед, вода и толстый слой ила могут серьезно гасить чувствительность магнитометра. Рядом имеется безымянная могила с православным крестом (местные жители не знают чья, утверждают, что точно не эвенская). На могиле сбоку есть надпись с фамилиями летчиков (в т.ч. Аккуратова), что на озере в 1939 году садился самолет Н-240 (у Леваневского был Н-209). В литературе есть сведения, что там находили доску с надписью, что 13 августа 1937 год там разбился экипаж С.Леваневского и 4 фамилии членов экипажа. Их мог знать только 6-ой член экипажа. По слухам, там до войны находили летчика в обмундировании, который умер от голода (пытался варить собственные унты). Документально или фотографиями доска никак не подтверждена.
Надписи на безымянной могиле. Здесь есть и два неясных вопроса:
1. Как-то не принято свои фамилии писать на чужой могиле.
Другое дело, если знали, что там лежит летчик.
2. Могли ли сталинского сокола похоронить под крестом? Может, звезды на могилах стали ставить позже, во время ВОВ? Напрашивается эксгумация неизвестной могилы.
На самом озере Себян-Кюель, который начинается в 100 метрах от данного озера, толщина льда составляла 2.2 м и глубина 90 метров.
2. Испытания вездехода «Бурлак»
Я за много лет участвовал в испытаниях многих вездеходов (Трэкол, Петрович, Мул и т.д.), но эта одна из самых удачных моделей для Арктики. При всех наледях (участок около 200 км) и опасностях маршрута на Себян-Кюель мы находились в машине, в прямом смысле в домашних тапочках. Имеет независимую подвеску, плавает. Легко прошли горный перевал высотой более 1 км над уровнем моря. Как в купе поезда легко умещаются 6 спальных мест, постоянно есть кипяток, откидной кухонный столик и грузовой отсек. Машина из Красноярского края через Таймыр-Тиски-Черский доходила до Чукотки. У нас интересная страна. 60% территории относится к Северу. Север дает экономическую стабильность стране, но в стране нет производится техника для Севера, только до -40С. Все новые машины в Якутии надо переделывать, ставить двойные стекла, печки, утеплять двигатель, дополнительный бак и т.д. Без этого смертельно опасно здесь ездить зимой. Конструктор «Бурлака» Макаров А.В. (Екатеринбург) работает над 4-осным вариантом с большей грузоподъемностью. Предстоящей зимой планирует испытать 4-х осный вездеход «Мамонт» в Якутии. Мог бы многие труднодоступные населенные пункты, как Себян, Саккырыр, Андрюшкино и т.д. круглогодично соединить без строительства дорог.
3. Испытание спутниковой антенны для экстренной связи
На самом опасном участке зимника Сеген – Себян в Верхоянских горах, там, где разливается многокилометровая наледь, спасатели ЯРО РОССОЮЗСПАСа в 2013 году провели субботник и построили не большой спасательный домик. Ребята собирали доски, стекла со своих дач, сварили мощную печку. Место действительно сложное, глухое, на сотни км нет населенных пунктов. Многие знают, что в Верхоянске температура зимой опускается до – 67С, стоит полярная ночь с густым туманом от воды, т.к. наледи не замерзают, вода выступает и зимой. Поэтому, там проваливались машины, погибали люди. Это эталонный маршрут около 500 км для испытания арктической техники. Не далеко от Якутска и в то же время имеет весь набор сложностей, ледовые торосы на переправе через Лену, сильные ветра на открытой местности на реке (около п. Сангар, который по ветрености занимает 2 место в Якутии после Тикси), незамерзающие наледи и горный перевал более 1 км над уровнем моря. При этом, это единственная дорога с с. Себян-Кюель. Спасатели раньше часто выезжали туда на спасательные работы. С 2013 года оттуда вызовов не было. Много людей спаслось благодаря домику. Мы построили домик с поддержкой местного населения, они привозили оленину для строителей и т.д. Может поэтому, домик до сих пор находится в хорошем, ухоженном состоянии. Сейчас опробовали новую технологию для экстренной связи со спасательным домиком, испытали антенный терминал, который обычный городской телефонный аппарат превращает в спутниковый. Стоит не дорого, не надо покупать дорогой спутниковый телефон. Телефонный аппарат можно прошить так, чтобы он соединял только с номерами оперативных дежурных спасателей, тогда не будет ни у кого соблазна увести антенну или телефон. В перспективе, телефонный аппарат можно сделать просто с одной кнопкой. В то же время туда можно позвонить с любого телефона.
Ежемесячный трафик такой спутниковой связи составит около 1300 руб, что для местной администрации не составит труда, т.к. поисково-спасательные работы в той местности обходятся в сотни раз дороже, не говоря о спасенных жизнях своих граждан. Подобные по смыслу десять Пикетов спасения построены вдоль федеральной трассы «Колыма» в Магаданской области, правда там ежемесячный трафик каждого пикета составляет 100 тысяч руб. В Якутии спасательные домики нужны и на многих внутренних зимниках и наше предложение может стать пилотным проектом более рационального обеспечения безопасности на арктических зимниках.
Председатель совета ЯРО РОССОЮЗСПАС,
руководитель экспедиции Н.А. Находкин